Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Austin-Healey 100 Six, BN4 et BN6, voiture routière de 1956
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La Austin-Healey 100 Six, BN4 et BN6, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1956 à 1959 en 2 motorisations de 2.6L présentant des puissances de 102ch à 117ch, cette Austin-Healey 100-6 a été produite en 15000 exemplaires.
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Suivant le succès de l'Austin Healey 100, le second modèle de cette jeune marque arriva en 1956, la 100-6. La 100-6 utilisa une version du nouveau moteur BMC "C-series" six cylindres de 2639cc.
L'empattement y a été rallongé pour en faire une 2+2 (2 places devant + 2 petites places derrière).
La 100-6 avait une calandre plus petite que les 4 cylindres précédentes.
La version 100 SA de 1957 est équipée d'un six cylindres de 102 ch, puis d'un 117 ch. La Sprite "Frog-Eye" est conçue avec un quatre cylindres de 948 cm3 capable de dépasser 140 km/h.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Austin-Healey ", Royaume Uni 1953 - 1970.
Marque installée à latmgbridge dans les ateliers Austin après l'accord passé en 1952 entre George Harriman, directeur délégué d'Austin et Donald Healey qui avait présenté au Salon d'Olympie à Londres la Healey Hundred équipée du moteur de l'Austin A90.
En 1955, une version modifiée de cette voiture, rebaptisée Austin-Healey 100 S sort avec le même moteur, mais dotée d'une boîte quatre vitesses avec overdrive, des freins à disque sur les quatre roues et deux carburateurs S.U. Ce modèle conquiert rapidement le marché américain.
La version 100 SA de 1957 est équipée d'un six cylindres de 102 ch, puis d'un 117 ch. Ses succès en course attirent une nouvelle clientèle enthousiaste, mais moins fortunée. La Sprite "Frog-Eye" est conçue pour eux avec un quatre cylindres de 948 cm3 capable de dépasser 140 km/h.
Des modèles plus importants dérivés de la 100 SIX sont lancés parallèlement à la Sprite, les 3000 Mark II de 130 ch et 3000 Mark III de 150 ch. En 1967, les Austin-Healey sont assemblées dans l'usine MG à Abington.
En 1968, le groupe fusionne avec Leyland et la production des Austin-Healey diminue considérablement du fait de la présence de Triumph dans la société et la production cesse en 1970.
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